Des photos pour imager le Monde
Retour en photos sur une année 2011 particulièrement riches en événements divers. Bien sur ce « Best-Of » n’est qu’une sélection subjective des photos que je réalise tout au long de l’année. Certaines resteront dans mes disques durs faute d’autorisation(s) de diffusion(s) et autre droit à l’image.
En espérant faire plus et mieux en 2012.
La Breitling Jet Team ou Patrouille Breitling est la seule patrouille professionnelle civile volant sur jet. Elle utilise des L39 Albatros. Propriété de société Apach Aviation fondée et dirigée par Jacques Bothelin, elle est sponsorisée par Breitling horloger suisse.
Les 7 pilotes de cette patrouille ont évolués sur de nombreux avions dont pour certains Mirage 2000 ou Alphajet de la Patrouille de France et font partie des meilleurs pilotes du monde.
Les L39 Albatros évoluent a une vitesse maximal de 700km/h, au cours des figurent les pilotent peuvent atteindre des facteurs de charges compris entre -4 et +8G.
Les fumigènes composés de paraffines alimentaires sont biodégradables. Ils mettent en valeur les figures mais permettent aussi aux pilotes de se retrouver dans le ciel.
Breitling Jet Team en formation Avenger
Cartouche est l’indicatif radio de l’escadron qui a formé pour la première fois la patrouille. Cette patrouille au départ éphémère a vu le jour en 1989 pour fêter les 100 000 heure de vol du TB30 Epsilon.
A cette époque les trois TB 30 Epsilons pilotés par les lieutenants Paul-Guy Maneval, Dominique Crochard et Albert Pouzoulet étaient noir et or. Leur nom de baptême fut à l’unanimité « Cartouche Doré »
En 1994, pour les commémorations du débarquement de Normandie les avions évoluent avec la nouvelle livrée (peinture) blanche et bleu surlignée de jaune qu’elle porte encore aujourd’hui
En 1995, la patrouille Cartouche Doré est proclamée patrouille officielle de l’armée de l’air, elle fait partie des patrouilles acrobatiques comme la Patrouille de France.
En 2012 une nouvelle livrée sera mise en place.
Passage à l'anglaise Cartouche Doré, meeting de Gimont (32)
Le CAP 232 est conçu est fabriqué par la société MUDRY. Cet appareil est un monoplace de voltige destiné à la compétition. Cet avion a d’ailleurs permis à plusieurs pilotes de remporter des titres internationaux en compétition de voltige aérienne.
Le CAP 232 est constitué de bois pour le fuselage et de carbone pour l’aile. Capable de voler à une vitesse de 405 km/h, le CAP 232 ne peut voler à une vitesse inférieure à 105 Km/h, il peut supporter un facteur de charge maximal de + / – 10G.
CAP 232 passage à l'anglaise
Catherine Maunoury est une pilote de voltige aérienne. Première femme française à remporter la coupe du monde de voltige aérienne (en 1988 et 2000) elle est aussi 10 fois championne de France.
Aujourd’hui elle se consacre au coaching des pilotes de voltiges et participe parfois à des meeting (seulement 8 en 2011) comme ce Week-end à Gimont (32) et est depuis 2010 directrice du Musée de l’air et de l’espace du Bourget.
Catherine Maunoury dans un départ de boucle
Red Arrows (Flèches Rouges) est une patrouille d’acrobaties aérienne comme l’est la Patrouille de France. Elle fait partie de Royal Air Force (RAF) de l’armée britannique.
Evoluant à 9 avions, la patrouille n’a pas de pilotes remplaçants, en cas d’absence de l’un d’eux, elle évolue alors à 8 avions. Un dixième pilote complète l’équipe des pilotes ; il coordonne et commente les évolutions depuis le sol. Leur indicatif radio est « RED 1 » (pour le leader) à « RED 10 » (pour le pilote qui reste au sol).
Chaque pilote compte plus de 1500 heures de vol sur les avions à réaction de la RAF.
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La patrouille Red Arrows vole sur des BAe Hawk T.Mk1 depuis 1980. Le BAe Hawk T.Mk1 est un avion d’entrainement prévu pour un élève pilote et son instructeur, certains exemplaires ont été modifiés pour remplir des missions d’attaque au sol ou de défense aérienne. Cet avion est capable d’atteindre une altitude de 13’500m et de voler à 1028km/h grâce à son turboréacteur sans postcombustion.
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Les Red Arrows utilisent du diesel injecté dans le moteur à 400°C pour réaliser leurs panaches de fumée blanche, bleu ou rouge. Le bleu et le rouge sont obtenus en utilisant des colorants. Chaque avion peut emporter équivalent de 7 minutes de fumée soit 5 minutes de fumée blanche, 1 minute de fumée rouge et 1 minute de fumée bleu. L’utilisation de la fumée est important notamment lorsque les avions sont séparés (parfois de plusieurs miles), mais aussi pour le leader (Red1) afin d’évaluer la force et la direction du vent. Sans la fumée, certaines figures auraient bien moins d’impact.
Red Arrows, en formation
La patrouille Cartouche Doré est une patrouille acrobatique qui fait partie comme la Patrouille de France de l’Armée de l’air française. Basée à Cognac, la patrouille est composée de 3 avions TB 30 Epsilon. Prévue, au départ pour fêter les 100’000H de vol des TB 30 Epsilon en 1989, Cartouche Doré effectuera prés de 100 démonstrations avant d’être promue équipe officielle de l’Armée de l’air.
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Les pilotes, au nombre de 5 (1 leader, 2 ailiers gauches et 2 ailiers droits) sont tous pilotes de chasse, instructeurs à l’école de pilotage de l’armée de l’air (EPAA) de Cognac. Pour chaque démonstration, ils sont 4 pilotes à se déplacer, le quatrième servant à la logistique et la sécurité des avions, de commentateur et de joker en cas de besoin.
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L’avion, le TB30 Epsilon est un avion d’entrainement et de voltige qui vient remplacer le Fouga-Magister en 1984. Son poste de pilotage ressemble à celui d’un avion de combat. C’est un cockpit, biplace en tandem permettant à l’instructeur de se placer à coté de son élève. Le TB30 Epsilon peut atteindre 7000m d’altitude et voler à une vitesse de 500km/h.
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L’école de pilotage de l’armée de l’air (EPAA) est une école de formation de l’armée de l’air française qui à pour mission d’apprendre le pilotage d’un avion à des élèves pilotes de l’armée de l’air, de l’aéronautique navale et parfois de l’aviation légère de l’armée de terre.
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Cartouche Doré, Eclatement final
Le Douglas A-1 Skyraider est un avion lourdement armée, c’est le dernier avion de combat à hélice à être produit remplacé progressivement par les avions à réaction. Il ne participe pas aux combats de la seconde guerre mondiale car il arrive trop tard sur le marché (mise en service 1946).
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Prévu pour 1 pilote (dans sa version de base) il peut embarquer un deuxième pilotes et jusqu’à deux opérateurs radar, le Skyraider atteint la vitesse 550 km/h et peut monter à une altitude de 8500 mètres. Reparti sur ses 15 accroches le Douglas A-1 Skyraider peut transporter 6 tonnes de bombes, charges emportée alors par le bombardier Douglas XB19, un quadri-moteurs !!! Les ailes du Skyraider peuvent se replier sur le cockpit pour gagner de l’espace sur les porte-avions.
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Conçu pour attaquer les porte-avions japonnais lors de la secondes guerre mondiale, il prend son service durant la guerre de Corée. Il est utilisé lors de la guerre du Viêt Nam où il escorte les hélicoptères de secours (missions de sauvetages de pilotes américains tombés en territoire hostile) et effectue des missions de nettoyage dans le sud Viêt Nam.
Robuste le Douglas A-1 Skyraider est capable de subir de gros dégâts, c’est un avion précis lors des bombardements malgré une vitesse un peu lente qui le rend vulnérable aux les canons de DCA et aux missiles sol-air.
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La France a utilisé une centaine de Skyraider notamment lors de la guerre d’Algérie en remplacement North American T-6 Texan. Les avions sont ensuite revendus dans les colonies où ils sont utilisés par des pilotes mercenaires lors des différents conflits africains.
Skyraider en Vol
Le North American T-6 Texan est au départ un avion d’entrainement, mis en service en 1937. Il a été utilisé par les armées alliées comme environ d’entrainement mais aussi comme avion d’attaque léger. Le North American T-6 Texan dans toute ses déclinaisons a connu un grand succès commercial puisque 15 495 exemplaires ont été utilisés.
Capable d’embarquer un pilote et son copilote le T-6 peut atteindre 335km/h et peut monter à 7400m d’altitude.
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L’exemplaire présenté à Airexpo 2011 est un T-6 modifié Zéro (immatriculé F-AZRO), c’est à dire qu’il a été modifié pour ressembler au Mitsubishi A6M, avion japonnais dont il ne reste plus aucun exemplaire. Le North American T-6 Texan possède des lignes très proches du Mitsubishi A6M ce qui incite les collectionneurs à le modifier pour les commémorations mais aussi pour les films.
North American T-6 Zéro, Roulage
Le Curtiss P-40 Warhawk est un avion de chasse qui servi les armées alliées entre 1938 et 1943 date à laquelle d’autres modèles plus performants sont venu le détrôner.
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A Airexpo en 2011, le P-40 présenté est le Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne« immatriculé F-AZKU. C’est un des rares P-40 encore volant ayant connu le combat lors de la seconde guerre mondiale.
À la fin de la guerre ce Curtis P-40 fut abandonné à Tadji (Papouasie Nouvelle-Guinée) base aérienne créée par les japonnais début 1943 et capturée par les américains en avril 1944 qui utilise cette base comme cimetière d’avions à la fin du conflit.
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Il est retrouvé en 1974 avec d’autres warbirds des P-40 mais aussi des P-39″Airacobra ». Son propriétaire (après plusieurs changements) ne décide de le remettre en état de vol seulement en 1991. Ce n’est qu’en 1997 que la remise en état prend fin avec un nouveau propriétaire qui retrouve son dernier pilote connu en 2002.
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En 2008, le Curtiss P-40N-5CU « Little Jeanne » retrouve les couleurs et marquages qui étaient les siens lorsqu’il appartenait au 7th Fighter Squadron du 69th Fighter Group de la 5th Air force en Nouvelle Guinée.
Curtiss P-40 Warhawk, Little Jeanne.
Zack 990 par Joshua Weinberg and Mignolo §, traduction par Loic Tripier ; Powered by WordPress
