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L’Airbus A300-600ST, également connu sous le nom de Beluga ou Super Transporter, est un avion-cargo construit par Airbus. Dérivé de l’ A300 l’avion de ligne, le Béluga peut emporter une charge de plus de 50 tonnes sur une distance maximale de 2 779 km.

Cinq exemplaires du Béluga ont été construits et sont utilisés par Airbus Transport International, pour le transport de sections d’appareils Airbus entre les divers sites de production en Europe, mais aussi pour le transport de charges exceptionnelles comme des satellites ou pour des missions humanitaires.

De par sa ressemblance avec le mammifère marin cet avion est surnommé le Béluga.

Plein phare, Airbus A300-600ST Belouga, Airexpo 2012

Il remplace le « Super Guppy » devenu obsolète et trop couteux.

Le premier vol du Airbus A300-600ST eut lieu en septembre 1994. Après les vols d’essais, la certification a été accordée en octobre 1995.

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Airbus A380 s’est invité pour cette 26eme édition du meeting Airexpo 2012. Celui que les toulousains surnomment le « géant des airs » est venu présenter ses capacités, fleurtant parfois avec les limites de son domaine de vol.

Malgré son poids et son gigantisme cet appareil, propulsé par 4 réacteurs, est capable de voler à des vitesses extrêmement lentes et se révèle très maniable.

Venu en voisin depuis AéroConstellation à Blagnac où l’A380 est assemblé dans l’usine Lagardère, il aura du se frayer un passage sous l’épaisse couche de nuages qui est venu perturber le déroulement du « plus grand meeting aérien » du sud ouest.

L’Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d’EADS.

A ce jour 73 Airbus A380 ont été livrés, dont 5 en 2012. L’avionneur espère toujours livré 30 A380 malgré le ralentissement des cadences de production et un report de commandes en raison des micro-fissures détectées sur certains modèles deja en service.

Une solution vient d’être trouver pour palier aux problème de micro-fissures dans les ailes du très gros porteur. Cette solution sera couteuse et va très certainement dépasser les 250 millions d’euros.

Virage à gauche avec trainées de réacteurs sur les ailes, Airbus A380, Airexpo 2012

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Le NH90 est un hélicoptère militaire bi-turbine multifonctions, développé pour des missions navales et tactiques ou pour le transport.

Il est produit par NHIndustries une coentreprise qui comprend Eurocopter, Agusta et Stork Fokker AESP (groupe Fokker).

Le NH90 existe en 2 versions :

• TTH (Tactical Transport Helicopter), spécialement conçu pour le transport
• NFH (NATO Frigate Helicopter) pour remplir les missions de lutte anti-sous-marine, la lutte anti-surface et les opérations de sauvetage

NH90 NFH, Airexpo 2012

La version présenté lors de cette 26eme édition d’Airexpo est la version NFH baptisée Caïman Marine par les militaires. Sa peinture est un camouflage 2 tons de bleu.

Il est mis en service depuis le 8 décembre 2011 au sein de la Marine Française.  Il est prévue que les NH90 NFH Caïman qui seront livrés durant le second trimestre 2012 soient équipés pour pouvoir lancer des torpilles, contrairement aux premiers qui ne peuvent remplir que des missions de sauvetages ou lutte antiterrorisme.

Ces appareils remplaceront les Lynx dans la lutte anti-sous-marine. Ils remplaceront les SuperFrelon dans les missions de secours en mer.
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L’AS-350 B3 Ecureuil a été présenté lors du meeting Airexpo 2012. Cet hélicoptère qui appartient à la société Héli-Béarn est habituellement basé à Pamiers.

La société spécialisée dans le transport et les travaux en montagne utilise selon les missions l’un de ses 2 Lama ou l’AS-350 B3 Ecureuil qui permet de déplacer des charges importantes (1 tonnes jusqu’à 2000m d’altitude)

AS-350 B3 Ecureuil est un appareil  léger polyvalent développé par Aérospatiale, puis Eurocopter à partir de janvier 1992. Cet hélicoptère qui a la particularité d’avoir été développé en versions mono- et biturbine. Cet hélicoptère est à l’origine de l’EC130. Il est équipé d’une turbine Turboméca Arriel 2B de 847 ch grâce à laquelle il a pu établir certains records et notamment celui du « plus haut posé du monde » au sommet de l’Everest (8848 m) le 14 mai 2005.

Transport de voiture par l'AS350 B3 Ecureuil, Airexpo 2012

Comme son nom ne l’indique pas, Héli Béarn est une entreprise ariégeoise implantée depuis trois ans à l’aérodrome de Pamiers les Pujols, spécialisée dans le transport aérien en montagne. Elle réalise des travaux d’accès difficile en haute montagne, gros œuvre (transport de mini-pelles, de ciment ou de tout autre matériel pour travaux de génie civil), ravitaillement de refuges, restauration de cabanes pastorales, surveillance de barrages, déclenchement d’avalanches.

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EC130-T2 produit par Eurocopter est le dernier hélicoptère présenté par le constructeur lors du meeting Airexpo 2012.

Cet hélicoptère a été présenté par Eurocopter en février 2012 lors du salon Héli-Expo de Dallas qui s’est déroulé au début de l’année 2012. EC130-T2 est un monomoteur léger qui possède une turbine (Arriel 2D Turbomeca) plus puissante mais moins gourmande en kérosène que celle de son prédécesseur l’EC130. Cette puissance supplémentaire permet une augmentation de la vitesse de 10 nœuds.

Commandé à 105 exemplaires par 7 clients à son lancement, il est probable que cet EC130-T2 sera un succès tant l’utilisation des hélicoptères se développe partout dans le monde.

Cet appareil à voilure tournante permet un large éventail de missions du tourisme aérien aux d’urgences médicales en passant par le transport aérien.

Portrait de l'EC130 T2, Airexpo 2012

Le EC130-T2 est la dernière étape dans la stratégie d’Eurocopter visant faire évoluer la gamme d’hélicoptères proposé par le constructeur Franco-Germano-Espagnol. Le nombre élevé de commandes est la preuve que l’innovation d’Eurocopter est parfaitement aligné avec les exigences de ses clients et l’évolution de leurs besoins.

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Cartouche Doré était cette encore présent à Airexpo 2012. La patrouille pour son premier meeting s’est déplacée avec 4 avions, 3 pour les démonstrations en vol et le quatrième en statique pour une présentation de l’avion au sol.

Les avions de Cartouche Doré arborent en 2012 une nouvelle livrée (peinture) plus sombre que la précédente.

C’est la première année que le Capitaine Depayras est le leader de la patrouille. Pilote de Chasse, il est instructeur à l’EPAA (Ecole de Pilotage de l’Armée de l’Air) à la BA709 de Cognac comme tous les membres de Cartouche Doré.

Pour ce premier meeting de l’année les pilotes ont joué avec les nuages et un plafond nuageux relativement bas, toutefois le talent, l’entrainement et le savoir faire leur ont permis de réaliser une démonstration millimétrées.

Entre les avions de Cartouche Doré l’espace est plus que réduit, sur certaines formations l’écart est inférieur à 2 mètres, la concentration est alors importante pour ne pas entrer en collision avec un autre avion de la formation.

Bomba, Cartouche Doré - Airexpo 2012

Les avions, des TB30 Epsilon, sont des avions légers d’entraînement et de voltige qui permettent l’apprentissage des futurs pilotes formés à l’EPAA. Le cockpit, biplace en tandem, présente une grande similitude avec celui d’un avion de combat.

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L’EVAA ou Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air était présente pour cette 26ème édition d’Airexpo, le plus grand meeting aérien du sud ouest qui s’est cette année déroulé sous les nuages.

Cette année c’est le Capitaine Le Vot qui présente le programme libre avec l’Extra 330 SC de l’EVAA. L’avion a subit quelques modifications cet hivers pour notamment installer une verrière aux pieds des pilotes favorisant ainsi la prise de repères avec le sol lors des différentes figures.

L’Extra 330 SC est un avion de voltige utilisé notamment par l’armée de l’air Française qui en possède 2 exemplaires. C’est un avion monoplace dimensionné pour la course et pour la voltige.

L’EVAA utilise aussi un Extra 330 LC biplace qui est utilisé pour la formation des pilotes mais aussi pour les démonstrations et la compétition.

Le Capitaine Le Vot est champion de France Elite à Dijon-Darois en 2011 ne laissant aucune chance à ses adversaires puisqu’il a remporté les 4 épreuves de la compétition.

Il est pilote de chasse sur mirage 2000. Il intègre l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air en 2002 et restera dans l’ombre de R.Ecalle jusqu’à à son tragique accident.

Il est médaillé d’or par équipe aux championnats du monde Unlimited à Silverstone (UK) avec R.Ecalle.

Pour cette édition d’Airexpo 2011 il nous présente son programme libre dans des conditions météorologique peu favorables à la voltige avec un plafond nuageux particulièrement bas. Malgré cela le spectacle fut à la hauteur du champion de France le Capitaine Le Vot qui nous a proposé un spectacle particulièrement dynamique. Son talent et son savoir faire ont été longtemps applaudis par les spectateurs nombreux de ce meeting.

Décollage EVAA Airexpo 2012

Il représentera les couleurs de l’EVAA lors des prochaines compétitions de 2012.

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Retour en photos sur une année 2011 particulièrement riches en événements divers. Bien sur ce « Best-Of » n’est qu’une sélection subjective des photos que je réalise tout au long de l’année. Certaines resteront dans mes disques durs faute d’autorisation(s) de diffusion(s) et autre droit à l’image.

En espérant faire plus et mieux en 2012.

Eclipse solaire du 4/1/2011

Au matin du 4 janvier 2011, le soleil à rendez vous avec la lune. C'est la première éclipse de 2011.

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Red Arrows (Flèches Rouges) est une patrouille d’acrobaties aérienne comme l’est la Patrouille de France. Elle fait partie de Royal Air Force (RAF) de l’armée britannique.

Evoluant à 9 avions, la patrouille n’a pas de pilotes remplaçants, en cas d’absence de l’un d’eux, elle évolue alors à 8 avions. Un dixième pilote complète l’équipe des pilotes ; il coordonne et commente les évolutions depuis le sol. Leur indicatif radio est « RED 1 » (pour le leader) à « RED 10 » (pour le pilote qui reste au sol).

Chaque pilote compte plus de 1500 heures de vol sur les avions à réaction de la RAF.

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La patrouille Red Arrows vole sur des BAe Hawk T.Mk1 depuis 1980. Le BAe Hawk T.Mk1 est un avion d’entrainement prévu pour un élève pilote et son instructeur, certains exemplaires ont été modifiés pour remplir des missions d’attaque au sol ou de défense aérienne. Cet avion est capable d’atteindre une altitude de 13’500m et de voler à 1028km/h grâce à son turboréacteur sans postcombustion.

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Les Red Arrows utilisent du diesel injecté dans le moteur à 400°C pour réaliser leurs panaches de fumée blanche, bleu ou rouge. Le bleu et le rouge sont obtenus en utilisant des colorants. Chaque avion peut emporter équivalent de 7 minutes de fumée soit 5 minutes de fumée blanche, 1 minute de fumée rouge et 1 minute de fumée bleu.  L’utilisation de la fumée est important notamment lorsque les avions sont séparés (parfois de plusieurs miles), mais aussi pour le leader (Red1) afin d’évaluer la force et la direction du vent. Sans la fumée, certaines figures auraient bien moins d’impact.

Red Arrows, en formation

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La patrouille Cartouche Doré est une patrouille acrobatique qui fait partie comme la Patrouille de France de l’Armée de l’air française.  Basée à Cognac, la patrouille est composée de 3 avions TB 30 Epsilon. Prévue, au départ pour fêter les 100’000H de vol des TB 30 Epsilon en 1989, Cartouche Doré effectuera prés de 100 démonstrations avant d’être promue équipe officielle de l’Armée de l’air.

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Les pilotes, au nombre de 5 (1 leader, 2 ailiers gauches et 2 ailiers droits) sont tous pilotes de chasse, instructeurs à l’école de pilotage de l’armée de l’air (EPAA) de Cognac. Pour chaque démonstration, ils sont 4 pilotes à se déplacer, le quatrième servant à la logistique et la sécurité des avions, de commentateur et de joker en cas de besoin.

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L’avion, le TB30 Epsilon est un avion d’entrainement et de voltige qui vient remplacer le Fouga-Magister en 1984. Son poste de pilotage ressemble à celui d’un avion de combat. C’est un cockpit, biplace en tandem permettant à l’instructeur de se placer à coté de son élève. Le TB30 Epsilon peut atteindre 7000m d’altitude et voler à une vitesse de 500km/h.

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L’école de pilotage de l’armée de l’air (EPAA) est une école de formation de l’armée de l’air française qui à pour mission d’apprendre le pilotage d’un avion à des élèves pilotes de l’armée de l’air, de l’aéronautique navale et parfois de l’aviation légère de l’armée de terre.

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Cartouche Doré, Eclatement final

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