Douglas AD-4N Skyraider en meeting à Airexpo 2012
Le Douglas AD-4N Skyraider F-AZHK présenté lors du meeting à Airexpo 2012 a été construit sur les chaines de montage de Douglas à El Secundo en Californie en 1951. Après quelques années au service de l’US NAVY et une periode de stockage de 2 ou 3 ans cet avion devient français.
Commandé en 1959 il faudra 2 ans pour lui permettre de rejoindre la France après avoir passé de nombreuses révision et transformation, ainsi pour l’armée française sont retirés les équipements du radariste et du navigateur en place arrière. L’avion est aussi préparé à ses futures missions d’avion d’appui tactique en Algérie.
En 1972 il est cédé au Gabon et à la la Garde du Président Omar Bongo. Il est réformé en 1976 acheté et stocké par un collectionneur américain. L’avion revient en France en 1992 et obtient son immatriculation actuelle F-AZHK.
En 1998 après avoir été cloué au sol durant 5 ans suite à une panne moteur le Douglas AD-4N Skyraider F-AZHK change de propriétaire et il est convoyé après réparation jusqu’à l’aérodrome du Castelet. il est exploité pendant 10 ans par l’Association AFAH.
En 2009 l’avion change encore de propriétaire, le moteur est changé.
En 2011, le Douglas AD-4N Skyraider est équipé des bombes, roquettes factices et réservoir qui se trouvent sous ses ailes.
Douglas AD-4N Skyraider F-AZHK phase d'approche à Airexpo 2012
Prévu pour voler lors de la seconde Guerre Mondiale en tant que chasseur-bombardier embarqué, il ne sort des usine qu’une fois celle ci achevé. Son rôle était d’attaquer les porte-avions japonais.
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Fouga CM170 Magister (Fouga Magister) à Airexpo 2012
Le Fouga Magister (ou Fouga CM170 Magister) est un avion conçu en dans les années 50, il effectue son premier vol en 1952. Cet appareil est essentiellement destiné à l’entrainement de pilotes militaires.
Reconnaissable grâce à son empennage en V dit « papillon« , cet avion sera construit à plus de 1000 exemplaires toutes versions comprises.
Son domaine de vol et ses capacités font du Fouga Magister un avion idéal pour la voltige, des nombreuses patrouilles de voltige l’utilisent ou l’ont utilisé notamment la Patrouille de France (de 1956 à 1980).
Cet avion à réaction est capable d’atteindre 715 km/h et de monter à une altitude de 11’000mètre
En 1954 l’OTAN (Organisation du traité de l’Atlantique Nord) retient l’avion comme appareil à réaction d’entrainement de base des pilotes. De nombreuses commandes affluent pour équiper des armées étrangères telles que Allemagne, Israël ou encore Finlande. Il est produit en France par Aerospatiale-Potez ou sous licence, Flugzeug-Union-Süd (fusion des constructeurs Messerschmitt et Heinkel) en Allemagne ou Velmet en Finlande.
Il existe une version destinée à l’aéronavale française le CM175 Zéphyr qui est équipé d’une crosse d’appontage et d’un train d’atterrissage renforcé pour supporter les catapultage et appontage sur les portes-avions.
Fouga Magister en rase motte à Airexpo 2012
Durant l’été 1960 la Belgique utilise le Fouga Magister comme avion d’attaque au Congo lors de la crise congolaise au moment de l’indépendance du Congo.
Israël utilise l’avion lors de la guerre des Six Jours (1967).
Le Maroc attaque l’armée algérienne avec ses Fouga Magister lors de la Guerre des sables en 1963.
En France, le Fouga Magister, avion d’entrainement et de liaison est progressivement retiré du service de 1984 à 1996.
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Beech B200 Super King Air de la DGAC à Airexpo2012
Le Beech B200 Super King Air de la DGAC est venu présenter ses capacité en vol lors de la 26eme édition d’Airexpo.
Cet avion destiné à un usage de transport de passagers (13 places + pilotes) est souvent utilisé comme « taxi aérien ». Le volume de sa cabine permet le transformer en avion de fret ou en avion sanitaire.
Capable de voler à plus de 520km/h le Beech B200 Super King Air peut atteindre 10’600 mètres d’altitude.
Il effectue son premier vol le 27 octobre 1972 pour une mise en service en 1974. Le projet de cet avion est au départ destiné à amélioré le Model 100 King Air en ajoutant l’empennage en T, afin d’améliorer le fonctionnement de la gouverne de profondeur.
Grâce a ses capacités, il est parmi les seuls biturbopropulseurs capables de rivaliser avec les jets d’affaire.
Beech B200 Super King Air sur le tarmac de LFBR, Airexpo 2012
Le SEFA (Service d’exploitation de la formation aéronautique) dépendant de la DGAC (direction générale de l’Aviation civile) était une école de pilotage française qui en 2011 fusionne avec l’ENAC (Ecole nationale de l’aviation civile) pour constituer la plus grande école d’aviation européenne.
Lors de la fusion l’ENAC à 8 centres de formations en plus de celui de Toulouse. Ces centre de formations appartenait au SEFA. Chaque centre est spécialisé dans differentes activités de formations aéronautiques.
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North American T-6 Texan à Airexpo 2012
Le North American T-6 Texan fut l’appareil d’entraînement standard des pilotes de chasse, des nations alliées, pendant la Seconde Guerre mondiale.
Selon les opérateurs il porte des noms différents :
- SNJ au sein de l’US Navy
- AT-6 dans l’USAAC
- Harvard dans les forces aériennes du Commonwealth
Il existe de nombreuses variantes. Toutes versions comprises il fut construit à 15’495 appareils c’est un succès commercial important.
Le T-6 est utilisé comme avion d’entraînement, mais il peut aussi être équipé pour être utilisé comme avion d’appui feu léger avec par exemple une Mitrailleuse Browning 1919.
Ce biplace peut atteindre une vitesse maximale de 335 km/h et une altitude de 7’400m.
North American T-6 Texan passage à l'anglaise, Airexpo 2012
Au cinéma le T-6 est souvent un avion qui est utilisé maquillé pour représente les chasseurs japonais Mitsubishi A6M (voir Airexpo 2011 North American T-6 Zéro )
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North American OV-10 Bronco à Airexpo 2012
North American OV-10 Bronco est un avion d’attaque au sol, de guidage d’artillerie de reconnaissance conçu par la firme North American. Il ne ressemble a aucun autre avion.
C’est un avion bipoutre c’est à dire que les gouvernes de queue ne sont pas installées sur le fuselage, mais rattachées aux ailes par un double longeron. Il estéquipé de 2 turbopropulseur de 715ch AiResearch T76.
Le Bronco est inspiré de la race d’un cheval sauvage comme le Mustang lui aussi produit par North American.
C’est suite à appel d’offre que l’OV-10 est conçu. Il effectue son premier vol le 16 juillet 1965 et est mis en service 1967. Il est prévu pour participer au programme LARA (Light Armed Reconnaissance Aeroplane) qui a pour but l’acquisition d’un avion de lutte anti-guérilla par l’US-Navy.
Les missions d’anti guerilla s’effectuent au ras du sol afin de détecter les soldats hostiles, c’est pourquoi il possède autant de surface vitré permettant aux pilotes de pouvoir observer le sol facilement.
North American OV-10 Bronco au sol, Airexpo 2012
Les allemands l’utilise pour la formation de leurs pilotes et pour tracter des cibles en vol. Un poste observateur est créé à l’arrière du fuselage, dos à la marche, et le cône arrière replacé par un cône vitré. pour surveiller l’évolution de la cible et pour compter les points.
Aujourd’hui ce cône vitré permet d’embarquer des photographes, notamment lorsqu’il est nécessaire de réaliser des photos en vol d’autres appareils.
Certains pays l’utilisent encore c’est le cas de la Colombie des Philippines ou encore du Venezuela.
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Stampe SV-4c ou Stampe & Vertongen SV-4c à Airexpo 2012
Le Stampe & Vertongen SV-4c plus communément appelé Stampe SV-4c est un biplace mis en service en 1937. Il est conçu pour l’apprentissage mais est aujourd’hui utilisé pour la voltige aérienne.
Les concepteurs belges de cet avion lui ont donné leurs noms Jean Stampe et Maurice Vertongen c’est aussi le sigle de l’entreprise Stampe et Vertongen, créée le 17 octobre 1923.
Il sera produit à 60 exemplaires en Belgique mais sera produit sous licence par des constructeurs aéronautiques. C’est le cas notamment de la société française : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) qui produira 700 exemplaires.
Stampe SV-4c dans le ciel gris de Lherm (31), Airexpo 2012
Stampe SV-4 a connu un important succès dès la fin de la seconde mondiale. Il a équipé de nombreuses écoles en Europe et, en France, il a volé pour les armées françaises comme avion de formation. L’ancêtre de la patrouille de France, la Patrouille d’Etampes qui représentait l’Armée de l’Air à la fin des années 1940 en a été équipée.
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