North American OV-10 Bronco à Airexpo 2012
North American OV-10 Bronco est un avion d’attaque au sol, de guidage d’artillerie de reconnaissance conçu par la firme North American. Il ne ressemble a aucun autre avion.
C’est un avion bipoutre c’est à dire que les gouvernes de queue ne sont pas installées sur le fuselage, mais rattachées aux ailes par un double longeron. Il estéquipé de 2 turbopropulseur de 715ch AiResearch T76.
Le Bronco est inspiré de la race d’un cheval sauvage comme le Mustang lui aussi produit par North American.
C’est suite à appel d’offre que l’OV-10 est conçu. Il effectue son premier vol le 16 juillet 1965 et est mis en service 1967. Il est prévu pour participer au programme LARA (Light Armed Reconnaissance Aeroplane) qui a pour but l’acquisition d’un avion de lutte anti-guérilla par l’US-Navy.
Les missions d’anti guerilla s’effectuent au ras du sol afin de détecter les soldats hostiles, c’est pourquoi il possède autant de surface vitré permettant aux pilotes de pouvoir observer le sol facilement.
North American OV-10 Bronco au sol, Airexpo 2012
Les allemands l’utilise pour la formation de leurs pilotes et pour tracter des cibles en vol. Un poste observateur est créé à l’arrière du fuselage, dos à la marche, et le cône arrière replacé par un cône vitré. pour surveiller l’évolution de la cible et pour compter les points.
Aujourd’hui ce cône vitré permet d’embarquer des photographes, notamment lorsqu’il est nécessaire de réaliser des photos en vol d’autres appareils.
Certains pays l’utilisent encore c’est le cas de la Colombie des Philippines ou encore du Venezuela.
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Stampe SV-4c ou Stampe & Vertongen SV-4c à Airexpo 2012
Le Stampe & Vertongen SV-4c plus communément appelé Stampe SV-4c est un biplace mis en service en 1937. Il est conçu pour l’apprentissage mais est aujourd’hui utilisé pour la voltige aérienne.
Les concepteurs belges de cet avion lui ont donné leurs noms Jean Stampe et Maurice Vertongen c’est aussi le sigle de l’entreprise Stampe et Vertongen, créée le 17 octobre 1923.
Il sera produit à 60 exemplaires en Belgique mais sera produit sous licence par des constructeurs aéronautiques. C’est le cas notamment de la société française : Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) qui produira 700 exemplaires.
Stampe SV-4c dans le ciel gris de Lherm (31), Airexpo 2012
Stampe SV-4 a connu un important succès dès la fin de la seconde mondiale. Il a équipé de nombreuses écoles en Europe et, en France, il a volé pour les armées françaises comme avion de formation. L’ancêtre de la patrouille de France, la Patrouille d’Etampes qui représentait l’Armée de l’Air à la fin des années 1940 en a été équipée.
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Piaggio P.149 à Airexpo 2012
Le Piaggio P.149 est un avion qui a effectué son premier vol en 1953. C’est un avion de fabrication italienne fabriqué par la société Piaggio Aero.
Il est prévu pour le transport et le tourisme. Il peut emporter 3 ou 4 passagers.
Sur 88 exemplaires produits 72 ont été livré en Allemagne pour la Luftwaffe avant d’être produit sous licence par Focke-Wulf en Allemagne de l’Ouest sous le nom : FWP.149D.
Focke Wulf FWP.149D sera produit à 190 exemplaires.
La Luftwaffe le choisi pour l’entrainement et la voltige, il y est utilisé jusqu’en 1984.
C’est un dérivé du biplace Piaggio P.148. Le P.149 est un avion tout en métal à ailes basses monoplan, il possède un train d’atterrissage rétractable.
Piaggio P.149 passage à plat, Airexpo 2012
Ce Piaggio P.149 appartient à l’ association de loi 1901 « Histoire d’Ailes », s’ occupant de la conservation, restauration, reconstruction d’aéronefs anciens, français et étrangers, pour la préservation du patrimoine aéronautique, et a été ré-enregistré en tant que F-AZZI le 23 Janvier 2012.
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North American P-51 Mustang « Nooky Booky IV », Airexpo 2012
Le North American P-51D-30-NA Mustang « Nooky Booky IV » fut construit en 1945 mais ne fut jamais livré à l’USAAF, il est livré en 1950 à la Royal Canadian Air Force (RCAF).
Il sera retiré du service de la RCAF en 1959 avant d’être revendu.
En 2006, il est vendu à la Fondation de l’Amicale Jean-Baptiste Salis qui organise les meeting de La Ferté Alais sur l’aérodrome de Cerny qui regroupe de nombreux warbird et avions anciens.
Le P-51 Mustang est un avion de chasse américain conçu par North American Aviation, qui est utilisé lors de la Seconde Guerre mondiale. Il est développé un peu à la va vite pour répondre au besoin urgent de chasseurs supplémentaires des Britanniques en 1940 pendant la Bataille d’Angleterre qui n’arrive pas à rivaliser avec la Luftwaffe très déterminée. Il complète et succède au P-40 car l’usine Curtiss est déjà aux limites de production. (Airexpo 2011 : Curtiss P-40 Warhawk)
Pour simplifier le développement du P-51 Mustang , North American Aviation reprend des pièces de l’avion d’entrainement North American T-6 Texan. (Airexpo 2011 North American T-6 Zéro)
North American P-51D-30-NA Mustang "Nooky Booky IV"
Suite à l’adaptation de l’excellent moteur britannique Rolls Royce Merlin, l’appareil devient l’avion d’escorte dont les États-Unis ont besoin pour accompagner les raids de bombardiers stratégiques au-dessus de l’Allemagne. Sa précédente motorisation ne lui permettant pas de dépasser le 3’650m d’altitude causées par des déficiences du moteur Allison V-1710 à haute altitude.
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Le Starduster SA300 en démonstration de voltige à Airexpo 2012
Le Starduster SA300 a été développé pour voler pour le plaisir et n’était pas destiné à devenir un avion de voltige.Il est très solide et de nombreux propriétaires utilisent l’avion pour le vol acrobatique.L’avion est prévu pour supporter des facteurs de charges de + / – 6G. Cet avion particulièrement stable bénéficie d’une grande surface alaire ce qui lui permet des atterrissages à des vitesses très faibles et sur des pistes très courtes.
C’est un avion de fabrication artisanale. Les pièces qui le composent sont particulièrement simples à réaliser. Le fuselage est constitué de 4130 tubes avec revêtement en tissu. Les longerons sont en épinette en bois avec des nervures d’aile en bois contreplaqué. Le moteur de base est un Lycoming O-360 de 180 ch (134 kW) mais d’autres motorisations sont parfois utilisées.
Décollage du Trescal Starduster SA300 à Airexpo 2012
Aircraft Spruce & Specialty Co détient actuellement les droits pour vendre les plans du Starduster.
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